Miestų permąstymas sveikam gyvenimui
9 m. gegužės 2008 d. – Gyvenimo vietos pasirinkimas nėra trivialus. Pasak ekspertų, kurie neseniai 5 m. gegužės 9–2008 dienomis Kvebeke vykusiame asociacijos „francophone pour le savoir“ (ACFAS) kongrese diskutavo apie ekologinę sveikatą, šis pasirinkimas turi pasekmių mūsų sveikatai.
Ekosveikata yra nauja koncepcija, kuri sujungia du polius: ekologiją ir sveikatą. Keliems ekspertams tai yra miesto ir priemiesčių projektavimas atsižvelgiant į jo gyventojų sveikatą ir aplinką. Jie taip pat sutelkė dėmesį į du glaudžiai susijusius ekologinės sveikatos aspektus: transporto priemones ir gyvenamąją vietą.
„Kelionių daugėja greičiau nei gyventojų“, – pabrėžia Louis Drouin, visuomenės sveikatos gydytojas, atsakingas už miesto aplinką ir sveikatos sektorių iš Monrealio agentūros „Agence de la santé et des services sociaux de Montréal“. „Per pastaruosius penkerius metus didmiestyje važinėjo apie 40 transporto priemonių daugiau“, – priduria jis ir tuo pačiu kvapu primena, kad naudojimasis viešuoju transportu sumažėjo 000 % nuo 7 iki 1987 m.
Tiesioginis poveikis sveikatai
Ekologinė sveikata Ši nauja koncepcija atsižvelgia į sąveiką tarp gyvų organizmų ir biofizinės aplinkos, viena vertus, ir socialinių sistemų, organizuotų pagal įsitikinimus, ekonominio vystymosi būdus ir politinius sprendimus, – aiškina antropologė Marie Pierre Chevier. Monrealio universitete. Kaip ir ekosistema, kurios dalis yra gėlė ar gyvūnas, žmonės sąveikauja su aplinka. Jo atveju miestas, „pastatyta“ ekosistema, pakeičia natūralią ekosistemą. |
„Didėjant eismui keliuose dėl oro taršos daugėja nelaimingų atsitikimų keliuose ir širdies ir kvėpavimo takų ligų. Motorizuotas transportas mažina aktyvų mobilumą, o tai turi įtakos nutukimui. Jie padidina šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir triukšmą “, - sako Louisas Drouinas. Be to, Monrealio regione išryškėja karščio salų – miestų teritorijų, kuriose temperatūra yra aukštesnė nei kitur vasaros metu – fenomenas, o miškingų vietovių plotas nuo 18 iki 1998 m. sumažėjo 2005 proc. O miškingos vietovės tampa automobilių stovėjimo aikštelėmis, keliais ir prekybos centrais, – apgailestauja jis.
Smerkdamas retai kvestionuojamą į automobilius orientuotą miesto plėtros standartą per pastaruosius 50 metų, Louisas Drouinas ragina paskelbti moratoriumą Žemės naudojimo planavimo ir plėtros įstatymui. Siekiant sumažinti transporto priemonių skaičių kelyje, raginama sukurti „punktualų, saugų, prieinamą, greitą, su rezervuotomis eismo juostomis kaip Paryžiuje ir Strasbūre viešąjį transportą. “
„Atėjo laikas iš naujo tankinti apylinkes, kad būtų galima rasti populiarias vietas pėsčiomis, – sako Louisas Drouinas. Jis siūlo pasinaudoti tuo, kad senstančią infrastruktūrą teks atnaujinti, permąstyti miestą ir priemiesčius.
Bois-Francs rajonas: nuviliantys rezultatai
Tankios apylinkės, skatinančios aktyvias keliones (važinėti dviračiais ir pėsčiomis) ir viešąjį transportą, sėkmė nėra tokia paprasta, praneša architektė Carole Després, Lavalo universiteto profesorė ir Tarpdisciplininės priemiesčių tyrimų grupės įkūrėja. Bois-Francs rajonas Monrealio Sen Laurent miestelyje, suprojektuotas pagal šias naujas miestų planavimo taisykles, puikiai tai iliustruoja. 6 jo gyventojai gali lengvai pasiekti dviračių taką, metro, priemiestinius traukinius ir autobusus. 000% rajono ploto užima didelis parkas, kurio tankumas – 20 būstų hektare.
Net jei šis rajonas yra pripažintas Amerikos organizacijos „Congress for the New Urbanism“, neseniai atlikto tyrimo rezultatai1 Nacionalinio mokslinių tyrimų instituto (INRS) mokslininkės padarytos nėra rožinės spalvos, pripažįsta Carole Després. „Norėtume sakyti, kad Bois-Francs rajono gyventojai daugiau vaikšto ir mažiau važiuoja automobiliu nei kiti seniūnijos gyventojai, bet yra atvirkščiai. Dar blogiau, jie pranoksta vidutinį metro zonos gyventojų naudojimąsi automobiliais poilsiui ir mokymuisi.
Kaip paaiškinti šiuos rezultatus? Laiko valdymas, ji rizikuoja. „Gal turime vaiką, kuris yra įtrauktas į sporto studijų programą ant kranto ir kad turime slaugyti sergantį tėvą, arba ką tik pakeitėme darbą, kurio jau nebėra... Yra daugybė priežasčių, kodėl žmonių dabar gyvena ne mikrorajonų, o didmiesčių mastu. „Naujojo miesto planavimo koncepcijos, anot jos“, pagrįstos tam tikra nostalgija ankščiau buvusiam rajonui, kuriame vaikščiojote į mokyklą. Žmonių elgesys šiandien yra sudėtingesnis. “
Priemiestyje nėra geriau
Anot Monrealio universiteto Urbanistikos instituto direktoriaus, urbanistikos Gérard'o Beaudet, priemiesčių pertvarka būtina siekiant geresnės sveikatos. „Daugiau nei pusė amerikiečių šiandien gyvena priemiesčiuose“, – praneša jis. Tačiau tai viena iš išsivysčiusių šalių visuomenių, kuri kelia svarbiausias sveikatos problemas. Taigi matome, kad priemiesčiai nebuvo tas stebuklingas sprendimas, kuriuo visi ilgai tikėjo “. Ieškome sprendimų ne tik dėl žmonių gyvenimo kokybės ir judėjimo problemų, bet ir dėl sveikatos“, – tęsia Gérard Beaudet. „Keli rodikliai rodo, kad nors gyvenimas skurdžiame rajone nėra pranašumas, gyvenimas turtingesniuose rajonuose nebūtinai yra galutinis sprendimas“, – teigia jis.
Mélanie Robitaille – PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Naujoji urbanistika, gentrifikacija ir kasdienis mobilumas: pamokos, išmoktos iš Bois-Francs rajono ir Mont-Royal plynaukštės, m. Metropolizacija žiūrint iš vidaus, redagavo Senecal G. & Behrer L. Leidinys bus išleistas Presses de l'Université du Québec.