Turinys
Judėjimas ant ledo ir sniego turi daug savybių. Šis transportas, kaip ir aerorogės, sujungia daugybę privalumų. Tačiau yra ir trūkumų. Sniego motociklą galite pasigaminti savo rankomis, naudodami daugiausiai turimų medžiagų, paruoštų agregatų. Tuo pačiu metu jie bus ne blogesni nei daugelis pramoninių analogų.
Savarankiškai gamindami bet kokią įrangą nuo nulio, pirmiausia turite užbaigti projektavimo projektą. Jis, savo ruožtu, yra padalintas į keturis etapus
- Techninių sąlygų, charakteristikų projektavimas;
- Techninis pasiūlymas, kurio stadijoje yra bendras gaminio išdėstymas;
- Projekto projektas, kuriame atliekamas gaminio ir jo dalių brėžinys su reikalingais skaičiavimais;
- Darbinis projektas, kuriame gaminio brėžiniai daromi atsižvelgiant į galiojančius standartus, jau turimus mazgus, mechanizmus, gamintojo galimybes.
Natūralu, kad dirbtuvėse „pasidaryk pats“ visų brėžinių detaliai neužbaigs, o išsilavinimas dažniausiai neleidžia. Tačiau reikia pabandyti padaryti bent keletą brėžinių ir skaičiavimų, ypač kai kalbama apie sudėtingą visureigio įrangą, pavyzdžiui, sniego motociklus.
Vairavimo efektyvumas
Pirmas parametras, į kurį reikėtų atsižvelgti, yra rogių važiuojamoji masė G. Ją sudaro pačių rogių svoris, krovinys ir keleiviai bei degalų bakai, užpildyti iki talpos. Šis parametras nustatomas apytiksliai, patartina jį pasirinkti pradiniuose etapuose su nedidele atsarga. Preliminariais skaičiavimais reikėtų pradėti nuo to, kad rogių svoris yra ne daugiau kaip 14 kilogramų vienai variklio arklio galiai, tada galima tiksliau nustatyti.
Jei norite pagaminti tam tikros keliamosios galios sniego motociklus, galite apytiksliai paimti serijinius pavyzdžius ir pamatyti jų keliaujančią masę. Vėlgi, geriau jį paimti su atsarga, ypač pradiniame projektavimo etape. Mažesniems kroviniams perskaičiuoti visada lengviau nei didesniems.
Traukos ir svorio santykis
Antrasis parametras – traukos ir svorio santykis, dinaminis koeficientas D. Jis nustatomas pagal traukos gebos ir žygiuojančios masės santykį, D=T/G. Šis koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0.25, pageidautina, kad jis būtų maždaug 0.3. Traukos ir svorio santykis parodys, kaip greitai sniego motociklas sugeba judėti, įsibėgėti, įveikti pakilimus ir kitas kliūtis. Traukos galia ir važiavimo svoris matuojami kilogramais.
Ankstesnėje formulėje buvo naudojamas traukos parametras T. Jis nustatomas pagal variklio galią ir sraigto parametrus, naudojant kelias formules. Paprasčiausia, jei žinoma savitoji sraigto trauka kilogramais arklio galiai, T=0.8Np. Čia N yra variklio galia, p yra savitoji varomoji galia kilogramais vienai arklio galiai.
Galite nustatyti traukos galią pagal kitą formulę, kuri tiks daugumai standartinių dviejų ar trijų menčių sraigtų, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Čia N – vardinė galia, d – propelerio skersmuo metrais, 0.7 – koeficientas, priklausantis nuo sraigto charakteristikų. Paprastiems varžtams jis yra 0.7, kitiems jis gali skirtis.
Kitos funkcijos
Kitos charakteristikos, tokios kaip nuotolis, greitis, kilimas ir nusileidimas, labai priklausys nuo pasirinkto variklio, bako talpos ir dinaminio koeficiento. Verta atkreipti dėmesį į u0.1bu0.2b slidžių plotą, kad jų savitasis slėgis ant sniego būtų ne didesnis kaip XNUMX-XNUMX kg / kv.cm, o jei jos skirtos judėti ant ledo, padarykite amfibinis sniego motociklas ledui įtrūkus. Toks aparatas labai praverčia ir vasarą žvejojant, judant tarp vandens lelijų tankmės, antraip sraigtas jas susivynios ant savęs ir sulūžs. Panašius sniego motociklus Ekstremalių situacijų ministerija pavasarį gelbėja žmones nuo ledo.
Verta prisiminti, kad didelių sniego motociklų gamyba keliems žmonėms įmanoma tik naudojant galingą variklį. Pats savaime jo naudojimas daug kartų padidina konstrukcijos kainą, o degalų sąnaudos tokiuose sniego motocikluose bus labai didelės. Tai leidžia sutaupyti naminių dizainų. Pavyzdžiui, 5-6 žmonių serijiniai sniego motociklai sunaudoja daugiau nei 20 litrų benzino per valandą, o lediniu paviršiumi jie juda iki 100 km/h greičiu, ant sniego – iki 60-70.
Tokių sniego motociklų mobilumo rodikliai bus palyginami su tokios pat keliamosios galios sniego motociklo pravažumu. Tačiau jie turės mažiau laipiojimo, prastesnis valdymas, nesugebėjimas mažu greičiu prasibrauti per medžius ir manevringumas bus prastesnis už sniego motociklą. Jei planuojate judėti per žiemos mišką, geriausia naudoti sniego motociklą.
Mažos galios sniego motociklai gali būti pagaminti ir patys. Daugelis „pasidaryk pats“ gamina sniego motociklus su „lifan“ varikliu, grandininiais pjūklais, kurie yra skirti vienam ir sėkmingai veikia.
Sniego motociklas žvejybai
Idealiu atveju, jei jie yra:
- Turėkite teigiamą plūdrumą
- Turėkite nuimamą varomąjį įtaisą su galimybe jį perstatyti laive vasarą
Jei sniego motociklas gali būti naudojamas kaip visavertė valtis, tada vasaros laikotarpiui nereikia išimti variklio.
Iš esmės sniego motociklus gamina žvejybos entuziastai kaime, gyvenantys šalia didelių vandens platybių. Racionaliausia juos naudoti pavasarį ant skaidraus ledo, kai sniego danga ant jo yra minimali. Yra labai gerų argumentų už tai, kad reikėtų atsisakyti klasikinio slidžių dizaino, o apačioje naudoti klasikinį trijų briaunų sklandytuvams.
Tuo pačiu metu standumo briaunos yra sutvirtintos, kad galėtų atlikti pačiūžų funkciją. Kai ant ledo bus vandens, bus lengviau judėti. Tuo pačiu metu sniego motociklai pasieks beveik visavertį sklandymo režimą, sumažindami aplinkos atsparumą. Vasarą toks korpusas bus pilnavertis kateris, pasižymintis aukštu tinkamumu plaukioti – upėje įveikti nedidelius užliejamus slenksčius ir slenksčius jai nebus tokia problema, kaip paprastam motoriniam kateriui.
Tačiau tokiems dalykams nepageidautina naudoti „Kazanka“ ar seną „Progress“. Faktas yra tas, kad jų dugnas nėra pakankamai tvirtas. Taip, nukentės nusidėvėjimas. O nuo stiprių smūgių dugnas dar labiau subyrės. Daugumos šiuolaikinių sniego motociklų ir oro valčių, skirtų žvejybai, dizainas apima standų dugną, kuriame yra pripučiamas denis su poliku. Taigi judėjimo metu atsiranda smūgio absorbcija. Kiti dizainai turėtų būti pripažinti nelabai tinkančiais.
Nebrangūs sniego motociklai: gamybos procesas
Toliau aprašomi įprasti klasikinės slidžių konstrukcijos sniego motociklai su rėmu. Jie gali būti naudojami žvejybai, medžioklei ir išvykoms vienam asmeniui.
Kadras
Sniego motociklo rėmo gamyba turėtų suteikti jiems lengvą svorį. Dažniausiai apatinė rėmo dalis daroma tam, kad ten tilptų sėdynė, stačiakampio arba trapecijos formos. Būtina jį pastatyti šiek tiek prieš centrą, nes bus pridėtas kitas variklis, bakai, sraigtas, bagažas, o svorio centrą pageidautina pastatyti rėmo viduryje. Po to gaminamas variklio, transmisijos ir sraigto rėmas. Jis pagamintas trikampio formos, viršuje bus guolis, ant kurio sukasi švino varžtas.
Sraigtinis rėmas turi būti ne mažesnis kaip apatinis rėmas. Jis turi atlaikyti rimtas apkrovas, nes veikiama jėga, kuri verčia sniego motociklą judėti.
Šis rėmas turi plačias strypų formos įdubas, kurios pritvirtinamos prie trikampių stulpų ir eina į priekį. Nepageidautina užimti sėdynę gale, nes tai trukdys sraigtui suktis.
Rėmo medžiaga parenkama iš storų armuoto polipropileno vamzdžių. Šie vamzdžiai suteikia pakankamai tvirtumo, tačiau laikui bėgant jie gali prarasti formą veikiami apkrovos. Jei įmanoma, patartina naudoti aliuminio vamzdžius ir sujungti juos spygliais, trišakiais. Aliuminio jungtys, skirtos suvirinimui namuose, yra gana sudėtingas dalykas, ir net esant argono suvirinimui, jis praras stiprumą, kad būtų galima prijungti prie kvadratų.
Varžtas ir variklis
Naudojamas gana galingas keturių taktų variklis Lifan 168f-2. Keturtakčiai varikliai šaltu oru užveda kiek prasčiau, tačiau yra daug tylesni. Naudojamas papildomas plastikinis dujų bakas iš važiuojančio traktoriaus. Pats galios ir svorio santykis yra visiškai pakankamas sniego motociklui, kurio bendras važiavimo svoris yra iki 500–600 kilogramų.
Propeleris pagamintas savarankiškai, dviejų menčių, 1.5 metro skersmens, padidintas pagal lėktuvų modelių brėžinius. Sraigto pasigaminimas patiems yra gana sudėtingas procesas ir tam reikės dailidės įgūdžių. Be to, jums reikės medienos iš klevo, skroblo, buko, dygliuoto kareliško beržo ar kitos gana patvarios medienos, sausos. Jei įmanoma, geriau iš parduotuvės įsigyti aliuminio varžtą su iš anksto nustatytomis savybėmis.
Nuo variklio iki varžto ant diržų, kurių santykis yra 1: 3, naudojamas medžio apdirbimo staklės, su įtempimo voleliu. Pasirinkus sniego motociklų greičio režimus, viskas gana liūdna, o apie pavarų dėžę čia kalbėti sunku dėl to, kad pats sraigtas efektyviai veiks tik esant pakankamai dideliam greičiui, o juos sumažinus, sukibimas nepadidėja. priešingai.
Išdėstymas, slidinėjimas ir valdymas
Sėdynė yra tiesiai priešais variklį, po ja yra bagažinė. Prie kojelių galima įsigyti papildomą bagažinę. Variklis valdomas dujų ir sankabos pedalais. Galite paimti juos iš seno automobilio ir prijungti prie variklio kabeliais.
Priekyje yra dvi papildomos rankenos. Jie yra sujungti kabeliais su priekine slidžių pora, kuri gali suktis į kairę, dešinę ant vertikalios traukos guolio, taip pat sinchroniškai su vairo vėliavėlėmis, kurios yra poromis už sraigto kairės ir dešinės. Kairė rankena valdo kairę pusę, dešinė – dešinę. Jas galima naudoti savarankiškai, o stabdant užtenka įnešti slides ir vėliavėles į vidų, traukiant abi rankenas į save.
Sniego motociklas turi keturias slides, dvi priekines ir dvi galines. Priekinės dvi slidės yra trumpos, pagamintos iš legiruotojo plieno. Galinės dvi ilgesnės, pagamintos iš plastiko. Vairuojant sniego motociklą dalyvauja galinės slidės. Slidės tvirtinamos ant specialių trikampių atramų, turi siūbuojamą eigą ir yra spyruoklinės priekyje.
Dažymas ir šviestuvai
Sniego motociklas turi būti nudažytas ryškia spalva, kuri sniege būtų pastebima iš tolo. Tai gali būti raudona, ruda, mėlyna, violetinė ar bet kuri kita panaši spalva. Taip pat būtinai nudažykite atramos apsaugą ryškiai, geriausia spalva, kuri skiriasi nuo pagrindinio sniego motociklo korpuso. Dažniausiai dažymui naudojama oranžinė spalva.
Iš apšvietimo prietaisų būtinai reikia dėti žymeklius, taip pat žibintus ant sraigto – į kairę nuo jo važiavimo kryptimi žalias, o į dešinę – raudonas. Priekiniai žibintai turi turėti pakankamai galios. Faktas yra tas, kad žiemos dienos šviesos valandos yra trumpos, o judėti tik dienos šviesoje dažniausiai neįmanoma.
Siekiant sutaupyti svorio, priekiniai žibintai ir žibintai maitinami iš akumuliatoriaus, kuris prieš važiuojant įkraunamas atskirai nuo sniego motociklo, todėl nereikia generatoriaus sistemos.
Įprastai akumuliatoriaus užtenka 3-4 valandoms kelionės, to pakanka norint grįžti namo tamsoje. Jei norite apsisaugoti, kad pasiklydus priekiniai žibintai degtų visą naktį, galite rekomenduoti įrengti apšvietimo ritinius nuo seno motociklo.
Kada naudoti oro roges
Žinoma, sniego motociklų naudojimui ekstremaliomis sąlygomis kaimo ar individo gyvybei užtikrinti leidimo nereikia. Norint jais važinėti ant ledo, kur galima sutikti žuvų apsaugos inspektorių, važiuoti net neasfaltuotais apsnigtais keliais, reikės juos registruoti Techninės priežiūros institucijose.
Tai gana sudėtinga ir ilga procedūra. Reikės gauti saugos sertifikatą, projekto patikros skaičiavimus. Pačios procedūros kaina paneigia sniego motociklų gamybos procesą, siekiant sutaupyti pinigų. Be registracijos neapsieisite, nes variklio dydis jiems paprastai yra nuo 150 kubų. Negalite nustatyti mažesnio, jis tiesiog netrauks propelerio. Norėdami valdyti sniego motociklą, turėsite gauti specialų vairuotojo pažymėjimą.
Todėl daugeliu atvejų sniego motociklai nėra geriausias pasirinkimas visureigiui, pirmiausia dėl biurokratinių priežasčių. Antroji priežastis – padidėjusios degalų sąnaudos, ypač esant giliam sniegui ir esant minkštam sniegui atlydžio metu. Lyginant su sniego motociklu su vikšriniu išdėstymu, sniego motociklai toms pačioms reikmėms sunaudoja 1.5-2 kartus daugiau degalų. Trečia – nesugebėjimas praeiti per mišką.
Todėl sniego motociklai, nors ir yra gana paprasta ir patikima transporto priemonė, ne visada yra geras pasirinkimas norintiems turėti nuosavą visureigį-sniego motociklą, ypač žvejui, kuriam labiau būtų įdomu žvejoti.